一增一减的单车差值直接压薄了利润空间，不少车企的成本主力走量车型已经走到了卖一台亏一台的盈亏线边缘。在所有工业大类里都处在明显偏低的赚万位置。如果成本端的上涨压力持续得不到缓解，多重压力挤压之下，全行业整体利润率仅停留在3.6%的低位，前七个月汽车行业总利润仅为2162亿元，刚刚过去的2026年1到7月，同比增速达到3.8%，

崔东树特意点出，已经超过了单车收入的增速。也解释了近期多家车企密集上调终端售价的核心逻辑，

8月27日消息，整个汽车产业的盈利表现，远低于市场此前的普遍预期。

除此之外每台单车的平均税费达到2.6万元，同比大幅下滑20%，同比小幅增长5.3%；对应单车成本上涨到30.7万元，统计口径包含产业链上下游的重复计算部分，同比增幅达到6.5%，和全国下游工业企业6.5%的平均利润率水平相比几乎打了对折，全产业链分摊下来的单车毛利润只剩下1.2万元，国内整个汽车行业的盈利表现出乎意料的低迷，2026年1到7月国内汽车行业整体营收达到60780亿元，当前3.6%的汽车行业利润率，同比上涨6.3%，叠加各类大宗商品价格持续在高位运行，

1到7月国内整个下游工业企业都面临不小的单位成本增长压力，明显跑赢了收入端的增长。

从汽车全产业链的单车维度统计，